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      單級壓縮與雙級壓縮是一樣的嗎?

      發布日期:2018-06-07 作者:鄭州寶德行節能設備有限公司 點擊:

      單級壓縮與雙級壓縮該如何選擇?下面河南空壓機廠家來為大家講解一下吧!

      壓縮過程中輸入壓縮機的功率都將轉化為熱量。壓縮高溫氣體需要消耗更多的能量,所以壓縮機必須采取冷卻措施。 


      壓縮過程中溫升越低,壓縮機越節能。理想的壓縮過程是等溫壓縮,既壓縮過程中溫度保持不變。活塞式壓縮機、透平式壓縮機和無油螺桿機壓縮過程中沒有有效的冷卻手段,所以往往把壓縮過程分成多級進行,每級出口設級間冷卻器,把溫度降到接近環境溫度后,去除冷凝水,然后送入下一級繼續進行壓縮。這種波段式的壓縮過程可以限定最高溫度在安全范圍內,同時使平均溫度較為接近等溫。所以對于活塞式壓縮機、透平式壓縮機和無油螺桿機,在有中間冷卻器的情況下,多級壓縮有利于節能。 


      噴油螺桿壓縮機是利用潤滑油吸收壓縮過程中的熱量。按重量計算,單位時間噴進主機內的潤滑油是空氣流量的十倍,由于潤滑油吸收熱量的能力又遠遠大于空氣,所以大量壓縮熱被潤滑油吸收,使壓縮過程的溫升保持在低水平。潤滑油吸收的熱量約占輸入功率的90%。噴油內冷是螺桿壓縮機得以迅速發展的關鍵技術。可以說螺桿壓縮機之所以能夠取代活塞壓縮機成為市場主流機種完全是借助于獨特的冷卻方式。


      噴油螺桿壓縮機獨特的冷卻方式使它在普通排氣壓力范圍內,如1.3MPa排氣壓力以下,不需要也不能夠采用多級壓縮的方式。首先,在充分發揮噴油內冷技術優勢的條件下,壓縮過程已經接近等溫過程,所以噴油螺桿壓縮機沒有必要采用多級壓縮。其次,沒有級間冷卻器,多級壓縮沒有任何節能效果。再者,如果采用級間冷卻,進入下一級的氣體溫度必然低于相應壓力下的露點溫度,會有大量水分析出,必須設置級間油水分離與排除元件,否則含有大量水分的潤滑油一旦進入下一級,就會導致潤滑嚴重惡化,加劇轉子和軸承磨損。油與水的分離需要在靜止狀態下保持若干小時,排水元件又必須具有識別油水界面的能力。所以級間油水分離與排除是含級間冷卻器的多級壓縮螺桿壓縮機不可逾越的障礙。 

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      目前噴油螺桿壓縮機采用兩級壓縮只是為了改善更高排氣壓力下軸承負荷過大問題,與節能毫無關系。1.3MPa排氣壓力以下采用兩級壓縮完全是一種市場促銷需要,個別外企鼓吹兩級壓縮節能是基于偽科學的商業炒作,或者說是商業欺詐行為。對若干兩級壓縮噴油螺桿壓縮機應用實例的調查也表明,不但沒有節能效果,故障率也明顯高于單級壓縮產品。 


      噴油螺桿壓縮機節能的最有效措施是低轉速。在低轉速下油與氣之間的熱交換更完善,噴油內冷的技術優勢發揮的更充分。在低轉速下軸承的摩擦損失更小。在低轉速下主機進排氣孔通徑較大,氣流阻力更小。節能型螺桿壓縮機必須是低轉速的螺桿壓縮機。轉速是螺桿壓縮機節能與否的最關鍵的判據。


      以上都是河南空壓機廠家為大家講解的相關內容,希望可以幫助到大家!


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